source: Opennews
Plus de six mois après l’évacuation violente de la ZAD de Lützerath, les activistes écolos allemands tournent une page et cherchent à se réinventer.
Charbon, autoroutes, gaz naturel : les fronts se multiplient.
— Permalink
Le gouvernement macroniste et les économistes de cour n’ont cessé de critiquer la proposition de taxer les « superprofits » que s’arrogent les géants de l’économie – notamment dans le secteur de l’énergie et de l’agro-alimentaire.
Pour bien comprendre ce qui se joue, il faut avoir en tête la manière dont fonctionne le capitalisme actuel dans son ensemble, marqué par une ponction énorme et permanente de la part des marchés financiers.
— Permalink
Les évènements récents, qui ont bouleversé l’actualité de notre pays suite à la mort de Nahel, ont rappelé la nécessité de pousser la critique de l’institution policière et ce jusqu’au questionnement concernant la poursuite de son existence même.
— Permalink
Nous avons lu l’excellent livre de Pablo Stefanoni "La Rébellion est-elle passée à droite ?".
Dans l’article qui suit, nous revenons en détail sur les éclairages que le livre apporte et sur les pistes qu’il nous ouvre pour la suite.
— Permalink
Mais l'IA va mentir et prétendre qu'elle ne peut pas aider si elle identifie le captcha comme un captcha.
— Permalink
«En considérant les moyennes mondiales du gaspillage alimentaire, le nombre de créatures vivantes nées uniquement pour finir leur vie de misère dans une poubelle est incommensurable. Des êtres arrachés à leur milieu naturel ou élevés en intensif, sans avoir eu d’autre destin que celui de déchet.»
— Permalink
Bonjour,
Ancien uploader de Tirexo & Palixi, je vous invite à venir rejoindre le petit groupe Telegram créé pour vous partager les séries en direct download depuis mon espace cloud perso.
N'hésitez pas ! C'est gratuit et ça ne mange pas de pain.
Le canal vient de démarrer mais il va vite se remplir.
— Permalink
Le livre des solutions est le dernier film en date du réalisateur français Michel Gondry. Il raconte les étapes qui précèdent la sortie d’un film loufoque et avant-gardiste réalisé par un cinéaste.
— Permalink
On parle souvent de la bagnole au jus de fossile, électrique ou pas, et de comment ce mode de transport n'est absolument pas soutenable ni compatible avec le changement climatique, mais on n'aborde rarement le cas du vélo. Pourtant il y a matière à discussion et à critique, le mode de fabrication suit celui des bagnoles et est devenu de plus en plus consommateur de ressources et polluant pour des bécanes qui ont une durabilité réduite par rapport aux vélos fabriqués il y a plus de 40 ans.
Les industries européennes et américaines se sont effondrés et ont disparu avec la globalisation néolibérale de la fin des années 1970s au profit de la Chine. Aujourd'hui un seul producteur chinois sort 20% de la production mondiale de ses usines automatisées avec 55 000 vélos par jour.
La réparabilité des vélos s'est aussi effondrées entre autres parce que les pièces qui étaient compatibles entre les modèles et les marques au point d'être quasiment universelles ont été remplacées par des composants propriétaires ou des standards qui changent rapidement rendant incompatibles les pièces pour des vélos au cours du temps même au sein d'une même marque.
En parallèle la qualité des pièces a fortement décliné, y compris sur des vélos haut de gamme. Les premiers prix étant parfois qualifiés de "conçu pour être défectueux" ou "d'objet en forme de vélo", certains modèles doté d'éléments en plastique fragile non remplaçable ont une durée de vie de quelque mois seulement.
Les vélos électriques c'est pire, leur bilan carbone est 10 fois pire qu'un vélo en acier d'il y a 40 ans, ils sont affectés par les mêmes problèmes mais en pire du fait des pièces supplémentaire qui sont autant de causes de problème supplémentaires qui font que leur durée de vie est inférieur à celle d'un vélo sans assistance électrique. le renouvellement des gammes étant encore plus rapide.
Le cas des vélos cargos électriques est édifiant, leur niveau d'émission au cours de leur cycle de vie n'est qu'environ moitié que celui d'une camionnette électrique, essentiellement à cause de la durée de vie de 34 000km pour le vélo contre 240 000km pour la camionnette électrique. Un tel vélo cargo émettra 2,7t de CO2 au cours de son cycle de vie, soit 40 fois plus que le vélo avec cadre en acier.
À noter aussi que le vélo cargo est limité a généralement 150kg de charge utile, ce qui fait qu'il en fait plusieurs pour remplacer une camionnette.
Une étude de cas sur le partage de vélo faite sur les vélins parisiens constate que les vélos partagés ont une durée de vie plus courte qu'un vélo personnel, et que l'infrastructure nécessaire au service de partage représente plus 90% des émissions et de la consommation énergétique. Les services de vélos partagés aggravent donc encore plus le problème. 3,5 % pour les aménagments routiers tels que les pistes cyclables, 2% pour l'équilibrage consistant à répartir et garnir les stations de partage en vélos, alors la charge des vélos représente seulement 0,3%. un vélin émets 10 fois plus qu'un vélo personnel non électrique avec cadre en acier. Pire les services de partage de vélo entraine une baisse de 15% des vélos individuels moins polluants. Une autre étude aux USA trouve des émissions double de celle des vélibs.
L'évolution consistant à s'affranchir des stations, est en fait encore pire les vélos nécessitant chacun des composants électroniques qui alourdissent le bilan, augmentent les causes de pannes et sont plus énergivores car connectés en permanence alors la durée de vie des vélos diminue encore.
Malgré tout le vélo reste meilleur que la bagnole. même un vélo moderne avec sa durée de vie restreinte et il en faut 15 pour parcourir autant qu'avec une voiture moderne, a un bilan d'émission inférieur avec 4,8t à celui d'une petite voiture (ici une citroen C1) qui émets 6t lors de sa fabrication.
Le souci étant qu'un vélo ne remplace pas systématiquement une voiture, en fait dans le cas du vélo électrique et du vélo partagé c'est même le contraire car ça remplace des déplacements à pieds, en transports en commun ou avec un vélo personnel non électrique. À titre d'exemple les vélibs parisiens ont un bilan carbone 3x plus grand que celui des transports en communs électriques comme le métro. Il y a aussi le cas des vélos à usage récréationnel pour lequel on prends la voiture pour emmener son vélo hors de la ville, un usage du vélo qui alourdit les émissions au lieu de les réduire.
L'article tire les conclusions sur les changements à apporter pour rendre le vélo soutenable: revenir à une production locale non automatisée ce qui augmente le coût à l'achat mais le réduire sur le long terme car ça prolonge la durée de vie et rends possible les réparations. Un retour à la standardisation dont on s'est éloigné pour le profit du fait du capitalisme. S'attaquer au problème des vols de vélos et du stationnement qui sont une motivation importante dans l'achat de vélo pas cher de moindre qualité. Revenir au vélo en acier plutôt qu'en aluminium ou en fibre de carbone, préférer un vélo non électrique et s'en servir comme alternative à la voiture.
— Permalink
Partager c'est sympa couver l'affaire Lafarge
— Permalink
Non Macron ne va pas demander aux pétroliers de vendre à prix coûtant. L'annonce concerne les distributeurs: https://www.20minutes.fr/economie/4054495-20230924-carburants-macron-renonce-vente-perte-demande-distributeurs-vendre-prix-coutant
Au départ c'est une annonce d'Élisabeth Borne dans le Parisien qui date d'il y a 10 jours qui disait qu'ils allaient changer la loi pour permettre de vendre le carburant à perte pendant 6 mois, une mesure exceptionnelle qui venait changer les règles de régulation du marché en place depuis 60 ans pour éviter en tre autres que les gros mangent les petits.
La mesure ne visait pas les pétroliers mais les distributeurs, elle a été proposée parce que les distributeurs multipliait déjà les opérations "prix coûtant" et que ça ne suffisait pas à faire baisser les prix. (et parce que ce gouvernement est globalement incompétent).
Oliver Véran a surenchéri dans le délire en annoncant que les réductions seraient de 50cts/litre et qu'un plein à 50€ baisserait à 25€ et que la mesure serait effective dès décembre, alors que la loi devait être examinée en octobre, qu'elle incluerait un plafonnement probablement autour de 25cts et qu'il n'y avait rien de fait. Bercy avait aussitôt réagi en off à l'annonce de Véran la juegant "Peu crédible" et que c'était " Délirant, débile ".
Les acteurs concernés comme Leclerc, Intermarché et la grande distribution s'étant empréssés de ne pas faire de commentaires, ça sentait pas très bon pour cette annonce gouvernementale qui venait tâter le terrain. Par contre les petits acteurs et les consommateurs ont aussitôt réagit en critiquant vertement cette mesure, comprenant bien que les distributeurs allaient récupérer cet argent par ailleurs et les pompistes indépendants n'ayant aucun moyen de le faire allaient perdre leur clientèle et probablement faire faillite. Francis Pousse, le président des distributeurs de carburants (hors grandes surfaces) a déclaré que la vente de carburant c'est plus de 50% de leurs revenus et qu'ils ne tiendraient pas 3 mois.
Sans surprise la mesure est rejetée par l'ensemble du secteur et cette idée ne dépassera le stade de l'annonce et finit à la poubelle forçant Macron a rétropédaler. La nouvelle mesure annoncés sera donc à la charge du contribuable contrairement à ce qui était voulu et prendra la forme d'une aide aux "travailleurs" qu'il faut demander sur conditions de revenus et qui sera plafonnée à 100€ par an par véhicule pour limiter la dépense.
Une nouvelle démonstration que le gouvernment ne prends pas bien la mesure des difficultés rencontrées par une grande partie de la population, et qui fait office de pansement sur une jambe de bois car ça ne vise pas la cause du problème mais ses conséquences. Pour donner l'impression que le gouvernement fait quelque chose pour la cause 60 industriels de l'agro alimentaire seront réunis pour des négociations sur leurs marges, les raffineurs autres que total seront invités à plus de transparence sur leur tarification et les distributeurs à continuer de vendre à prix coûtant.
Autrement dit c'est une deuxième tournée de l'indemnité carburant travailleur qu'on avait déjà eu en début d'année, et bruno le maire qui menace de faire les gros yeux si les prix ne baissent pas comme il le fait depuis plus d'un an. Et il va foudroyer du regard le secteur agro-alimentaire mais aussi jeter un oeil dans la direction des distributeurs de carburant.
Et les imbéciles en voitures électriques qui pensent que ça ne les concerne pas comme on a pu le voir sur reddit, ne comprennent pas que le prix à la pompe ça ne s'arrête pas à leur bagnole, ça affecte la production de nourriture, le transport de marchandises, les livraisons, et indirectement à peu près l'ensemble de l'économie. Surtout que cette augmentation du prix à la pompe tombe en même temps que la fin de la niche fiscale pour les agriculteurs sur le gazole, ce qui double quasiment leur coût du carburant. Le transport routier en bénéficie encore pour le moment mais il est prévu que ça saute aussi pour eux. Rien n'est annoncé pour l'aviation.
Ah, la team antilvh est de nouveau de sortie apparemment xD Les vacances auront été de courte durée. Pop-corn :)
— Permalink
Genre : Documentaire / Magazine - Société
Chaine : M6
Durée : 1h33mn
Date de diffusion : 24 septembre 2023
Présenté par : Ophélie Meunier
"Zone Interdite". Le thème de l'émission cette semaine : « Écrans, malbouffe, sédentarité : alerte rouge sur la santé de nos enfants ! ».
https://multiup.io/download/ecc39943434dfef76c6ddb74f6759646/Zone%20interdite%20-%20%C3%89crans_%20malbouffe_%20s%C3%A9dentarit%C3%A9_%20alerte%20rouge%20sur%20la%20sant%C3%A9%20de%20nos%20enfants%20_%202023%20French%20HDTV%201080i%20AVC%20MKV%20AC-3.mkv.rar
— Permalink