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source: Shaarli | Orangina Rouge
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À tester
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Rouler en groupe nécessite la présence de motards expérimentés dont le rôle est d’assurer la sécurité du groupe. Ils doivent être capables :
Rouler en groupe implique le choix de la dispositions des participants :
Rouler en file indienne est à-priori à proscrire. Cette disposition peut malgré tout s’imposer sur des routes à faible trafic dont le tracé sinueux impose de prendre des trajectoires. La distance de sécurité doit alors être impérativement augmentée.
Rouler en quinconce permet d’augmenter la marge de sécurité entre chaque participant.
Toutefois, il ne faut pas pour autant réduire la distance entre chaque moto. La totalité de la largeur de la chaussée connexe au véhicule précédent doit être considérée comme occupée.
Cet espace supplémentaire ne sert qu’à offrir une visibilité accrue et à garantir une distance de sécurité en cas de freinage d’urgence.
Il est aisément compréhensible qu’il soit nécessaire de tenir sa position dans le groupe et de ne pas changer de côté sans cesse. Il est cependant possible de se décaler temporairement pour éviter un obstacle.
Lors d’un freinage d’urgence, il est impératif de conserver sa position car tout décalage peut entraîner une collision.
Sur route ou autoroute l’espace entre chaque moto doit augmenter. Ceci permet de profiter du paysage tout en limitant la fatigue liée à l’attention. Le « suçage » de roue est à proscrire d’autant qu’il entraîne un effet hypnotique annihilant la concentration et la vigilance.
En ville, cette espace est réduit pour disparaître totalement lors des arrêts tout en veillant à ne pas laisser (trop) de véhicules s’intercaler dans le groupe.
Le démarrage du groupe doit s’effectuer progressivement de façon à rétablir automatiquement le décalage.
Le pilote en tête du groupe – l’ouvreur – roule à gauche. A gauche, car s’il roulait à droite, tout déport vers la gauche (comme pour doubler, par exemple) impliquerait la modification de l’ordre de la quinconce dans le groupe. De plus, cette position permet de mieux observer la chaussée et ces alentours. En ville, il réduit légèrement l’allure lors du franchissement des feux verts, pour permettre aux autres de se re-coller et d’augmenter ainsi leur chance de franchir le feu.
Le groupe est constitué d’un ou plusieurs ouvreurs, des participants, de motos-balais et accessoirement d’estafettes. Le principe est de rouler « à vue »; c’est-à-dire qu’à tout moment, chaque maillon doit voir le précédent devant lui et le suivant dans ses rétroviseurs.
Les ouvreurs roulent à un rythme garantissant la continuité de la chaîne formée par le groupe. Pour ce faire, ils adaptent leur vitesse, non seulement en fonctions des éléments liés à l’environnement mais aussi en rapport avec la capacité des participants à les suivre. Par effet « d’accordéon », un rythme trop soutenu obligera rapidement la queue du groupe à rouler à une vitesse trop élevée générant un stress important. A contrario, une allure trop lente déconcentrera les motards et augmentera les risques de collision. Lorsqu'ils s'arrêtent, ils s'assurent de choisir un emplacement suffisamment vaste pour accueillir l'ensemble des participants sans perturber la circulation et risquer de nuire à la sécurité du groupe.
Le groupe se compose souvent de motards aguerris et de débutants. Il est préférable, si possible, d’encadrer chaque débutant par deux motards expérimentés.
Une fois la répartition débutants/expérimentés réalisée, les autres participants prendront place derrière les ouvreurs.
Les motos-balais ont pour premier rôle de fermer le groupe, ce qui garantit, à priori, de ne perdre personne. Ils doivent donc parfaitement connaître l’itinéraire emprunté. Leur deuxième fonction est de récupérer les attardés ou les membres du groupe rencontrant des difficultés. Il sont alors à même de juger de l’importance du problème rencontré et de décider ou non de l’arrêt du groupe. Dans le cas où la décision est prise de ne pas arrêter la progression du groupe, il faut au moins qu’une moto-balais continue à fermer la marche; sinon, le groupe doit être stoppé en utilisant une estafette pour avertir les ouvreurs.
Les estafettes sont utilisées pour assurer la communication entre les ouvreurs et les motos-balais et réciproquement. Elles descendent ou remontent le groupe pour transmettre des messages ou des consignes. Elles reprennent ensuite leur place en tête ou en queue du groupe, suivant leur affectation initiale. Lorsqu’elles assurent leur mission, elles doivent être attentives à ne pas perturber la cohésion du groupe et à ne pas mettre en cause la sécurité des participants par des manœuvres à risques.
En groupe, le dépassement de véhicules est une manœuvre fréquente mais relativement dangereuse lors de laquelle il convient d’appliquer des méthodes très strictes en fonction de l’importance du trafic routier.
Dépassement sur route dégagée : Lorsque la circulation le permet, le premier motard qui dépasse le véhicule ne se rabat pas et conserve son clignotant gauche en fonction. Les motards suivants, doublent le véhicule et se rabattent en reprenant leurs positions respectives en quinconce tant que le premier maintient sa position avec son clignotant gauche activé. Si la sécurité ne peut plus être assurée, ce premier motard met son clignotant à droite puis se rabat. A ce moment, le groupe cesse de doubler puis reprend le dépassement, dès que possible, en répétant la même procédure.
Dépassement sur route à forte circulation :
Si cette procédure n’implique qu’un dépassement une fois sur deux pour chaque motard, c’est celle qui garantit le maximum de sécurité au regard de la rapidité et de la complexité de la manœuvre
Dans tous les cas, le groupe de tête doit adapter son allure et ne reprendre la vitesse de croisière qu’après s’être assuré que la totalité des membres du groupe a réussi à dépasser le ou les véhicules. Pour les groupes importants, l’utilisation d’une liaison radio entre les ouvreurs et les motos-balais prend ici toute son importance.
Lors de chaque dépassement, les pilotes expérimentés feront preuve d’une attention toute particulière envers les motards débutants.
Tout changement de direction doit être anticipé. Les ouvreurs indiquent, bien à l’avance, la route à suivre en actionnant leurs clignotants. Chaque membre du groupe doit aussitôt répercuter ce signal. Cela est nécessaire pour ne pas perturber la cohésion et l’allure de la colonne de motards.
Remarque : Il arrive parfois (surtout en ville) que d’autres motards, étrangers au groupe, s’immiscent et s’intercalent dans ce dernier puis roulent à la même allure. Une confusion peut alors se produire lorsqu’ils vont quitter le groupe. Il convient donc d’être particulièrement vigilant lorsque ce cas se présente et de toujours bien identifier ses proches compagnons de route dès le départ (moto, couleur du casque et des vêtements, etc.).
Communication :
Il est indispensable que les motards qui assurent l’encadrement du groupe soient possesseurs de téléphones portables et qu’ils consultent leur boîte vocale lors de chaque arrêt. Tous les membres du groupes doivent connaître leurs numéros.
Le système idéal est celui de type « intercom » spécialement développé pour les liaisons radios entre motards.
Le principe du téléphone du portable équipé d’un kit « mains libres » avec décrochage automatique et oreillette-micro peut aussi convenir, bien que la liaison ne soit pas permanente comme avec un intercom.
Signalisation :
Avant le départ, les organisateurs s’assurent que tous les participants ont leurs feux de croisement et arrières opérationnels. Ceux, qui par malchance, sont en défaut d’éclairage seront intégrés au sein du groupe mais ne prendront place ni en tête, ni en queue.
Les feux de stop sont utilisés par saccade pour attirer l'attention lors de toute modification importante de l'allure (effet de flash). Les pilotes qui conduisent essentiellement au frein moteur allument brièvement leurs feux de stop en entrée de courbe pour signaler leur ralentissement à la moto qui les suit.
Les clignotants sont systématiquement utilisés pour indiquer tout changement de direction ; c’est-à-dire lors des démarrages et arrêts, dépassements et rabattements, changements de file et d’orientation aux intersections, etc.
Les signes de la main :
L’aspect esthétique est important dans le sens où il participe activement à la sécurité du groupe.
Pour que la procession procure un effet visuel agréable aux yeux des participants et des observateurs, il est nécessaire de rouler sans heurts, c’est-à-dire sans variations d’allure importantes, tout en maintenant une distance de sécurité égale et constante entre chaque moto.
Toutes les manœuvres effectuées doivent être anticipées pour être clairement connues de tous.La discipline étant de règle, aucun comportement ne doit entraîner de surprise.
Il faut respecter au maximum, en terme de discrétion et de nuisance, les lieux traversés et gêner au minimum la circulation normale.
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L'escalade en cascade de glace, ce n'est plus vraiment de l'escalade, c'est du risk management.
Et des fois ce n'est plus vraiment comme du risk management, mais juste une manière de justifier les choix que l'on a déjà fait.
-- (inspired from) Will Gadd
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Le voici enfin, le tant attendu tuto de la gratounette !!!!
Merci pour votre patience et surtout votre enthousiasme.
Alors, cette fameuse gratounette, c’est une éponge loooongue durée tricotée à la main en sisal, ou aussi appelé jonc de mer chez les vendeurs de tapis ;-).
Cette éponge, je la préfère 100 fois à ses petits copains les tawashis.
Elle frotte, décrasse, à la perfection toute notre vaisselle et sans rien abimer, pas même les poêles en téflon (oui j’ai encore des poêles tef*l chez moi, personne n’est parfait…).
Grâce à sa petite boucle, on la suspend au-dessus de l’évier et elle sèche en un rien de temps. En plus on peut la laver en machine (60° max, dans un filet de lavage).
Je m’en sers aussi sous la douche, comme gommage, pour avoir la peau douce. Évidemment la gratounette ne contient pas de micro-billes plastique qui polluent les mers et océans.
On trouve des bobines de sisal en magasin de bricolage ou jardinerie. Le sisal est une fibre naturelle, biodégradable. Ce qui veut dire qu’une fois usée, la gratounette est compostable :-)
J’ai testé de faire des gratounettes en ficelle de jute et de lin, mais ce n’est pas assez rêche. Le sisal est vraiment la matière idéale.
A vos aiguilles, tricotez ! Et oui le tricot revient à la mode :-)
Matériel :
Une bobine de sisal Ø 2 mm (pas plus sinon c’est trop gros)
Une paire d’aiguilles à tricoter Ø 9 mm ( ou des crayons à papier, ça marche aussi ! )
Tuto :
Monter 10 mailles.
Tricoter en point mousse.
Au deuxième rang tricoter le bout avec le fil.
Tricoter une vingtaine de rangs de façon à former un carré.
Pour le dernier rang, couper 1 mètre de ficelle.
Tricoter en double sur les 5 dernières mailles pour former la boucle.
Repasser la boucle sur elle-même afin de la bloquer.
Et c’est déjà fini !
Une petite vidéo bien-sûr pour détailler chaque geste pour ceux qui ne savent pas tricoter.
Alors, je vous l’accorde le sisal n’est pas du tout agréable à tricoter… Mais bon la gratounette c’est tellement AMAZING que ça vaut la peine !
Elle sèche vite grâce à son tricotage aéré.
Elle est lavable, mettez là dans un filet de lavage et hop à la machine pour éradiquer toutes les bactéries.
Elle est durable, je ne sais pas encore combien de temps, je n’ai pas encore fini d’user ma première (plusieurs mois).
Elle est biodégradable, sa fibre naturelle se composte en fin de vie.Bref que des qualités !
Maintenant entre tawashi (clic tuto / clic boutique), gratounette et liquide vaisselle, votre vaisselle se porte à merveille ! Et on approche d’une cuisine zéro déchet.
J’espère vous avoir convaincu, mais pour ceux qui n’ont pas la fibre manuelle, retrouvez les éponges ZD dans ma boutique.
A bientôt,
Mélie
« Toutes les phases du processus nous mennent à ce que l'on appelle le "flow". Cet état où les patients peuvent dirent après coup "tout s'est passé naturellement, sans effort." »
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"A man doesn't go to drink coffee after climbing, coffee is integral part of the climbing."
— Wolfgang Güllich
« Un homme ne va pas boire un café après l'escalade, le café est partie intégrant de l'escalade. »
— Wolfgang Güllich
(on peut aisément remplacer "café" par "bière" !!!)
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Discussion café qui dérive sur l'utilisation des technologies dans le milieu agricole.
Finalement on pense qu'il n'y a pas le 100% agriculture intensive ou le 100% bio : ces 2 pratiques (parmi d'autres) doivent co-exister et leur développement s'équilibrer pour le meilleur des deux.
Puis : « c'est comme la chirurgie de pointe ; on aura beau toujours repousser les connaissances et techniques, il faut savoir s'en servir de manière intelligente. Ce n'est pas parce qu'aujourd'hui on sait (presque) faire une greffe de visage qu'il ne faut pas apprendre les gestes de premiers secours. »
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« Il n’y a pas de précurseurs, que des retardataires »
« Tuer un homme » est la traduction en français d'une recherche que j'ai effectuée aujourd'hui dans un moteur de recherche. Et pourtant… tout va bien :-)
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R = résistance
RP = Réseau de résistances (ResPack)
C = condensateur
D = diode, led
Q = transistor
TR = transformatteur d'alimentation
L = bobine (ou self), parfois lampe à incandescence
J = connecteurs (d'alimentation, d'entrée audio, etc).
U = circuit intégré (circuits logiques, analogiques et mixtes)
AFF = afficheur (LCD ou à led)
SW = interrupteurs ou commutateurs électromécaniques
RL = relais
M = Moteur
Ça peut être utile.
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Moi que cherchait depuis longtemps une application/logiciel qui permet :
Voilà la perle rare. On a plusieurs fond de carte de proposé, notamment :
J'ai juste un soucis de connexion qui ne me permet pas de juger des cartes hors-ligne mais c'est très prometteur.
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Tiens, un "Bref." presque philosophique..
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Un cours bien pédagogique pour aborder les regex.
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Un graphique/carte représentant toutes les semaines de notre vie, passée et future. On peut personnaliser certaines périodes histoire de bien se représenter ce temps.
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« Il a écrit une page sur les « vraies » morts à moto, bien esthétisantes et tragiques, et les autres. Je trouvais ça cool à l’époque. Maintenant je trouve ça juste idiot. Pfff. C’est juste la mort. La mort c’est con. »
« rarement on aura vu deux êtres se correspondre à ce point des phéromones aux neurones. »
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L'escalade... bon déjà c'est pas pour tout le monde.
L'escalade de glace, faut commencer à être timbré.
Mais là... de l'escalade de glace en solo intégral !!! Humainement inimaginable. Et pourtant il kiffe ça.
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