Pas mal d’infos intéressantes malgré quelques erreurs, mais beaucoup de dramatisation et des trucs qu’on entend souvent alors que la question n’est pas aussi simple.

— premièrement, si, on peut utiliser une rallonge, tant que cette rallonge est prévue l’intensité qu’on va passer à travers. Il n’y a aucun soucis à faire passer 16 A dans une rallonge prévue pour et sur une prise prévue pour.
Le câble va légèrement tièdire (30-35 °C) et c’est normal. Mais ça ne montra pas plus haut. En été, la chaleur du Soleil sera beaucoup plus importante que la chaleur de l’échauffement électrique
Forcément, c’est plus cher d’avoir un enrouleur avec du câble en section épaisse, mais ça existe.

Encore une fois LHV raconte n'importe quoi, mais cette fois ce n'importe quoi est dangereux. il joue avec la sécurité et le risque incendie.

Les rallonges ne sont pas données pour une intensité de courant en A mais pour une puissance en W.

Si vous vous approchez ou atteignez la puissance maximum de manière ponctuelle ça ne pose pas de risque particulier, mais si c'est fait de manière prolongée alors la gaine va se mettre à fondre sous l'effet de la chaleur et les cables peuvent se retrouver à nu par endroit, se toucher et faire un court-circuit qui peut déclencher un incendie. Ce genre de chose est relativement courant sur les chantiers, que ce soit le gars qui utilise la grosse disqueuse de manière quasi continue ou que ce soit celui qui a branché un radiateur électrique au bout de la rallonge qui reste allumé en chauffe toute la journée.

C'est l'effet Joule qui cause l'échauffement du cable et il augmente de manière exponentielle. il est 4 fois plus important à 16A qu'à 8A.

Le cas d'un enrouleur est différent. vous verrez qu'un enrouleur est donné pour deux puissances, une quand il est enroulé et une quand il est entièrement déroulé. généralement autour de 1000W enroulé pour du fil de section 1,5mm² jusqu'à 1600w pour du 2,5mm², et 3000 à 3600W déroulé. La raison c'est que la dissipation de la chaleur est très limité quand le cable est enroulé. normalement un enrouleur est équipé d'une protection thermique qui coupe le courant quand la chaleur est trop importante mais c'est mieux de ne pas compter la dessus pour la sécurité.

plus d'information ici: https://www.astuces-pratiques.fr/electronique/derouler-un-enrouleur-electrique

Le même risque se présente dans une certaine avec une rallonge qui est juste posée en tas par terre.
La longueur de la rallonge joue aussi, avec une longueur de 25m ou plus la résistance n'est plus négligeable et augmente l'effet Joule.

Dans le cas de la recharge d'un véhicule électrique qui va tirer 13A pendant plusieurs heures, comme le commun des mortels ne tient absolument pas compte de cet effet Joule ou n'a pas conscience du danger, le risque est grand que la rallonge soit mal utilisée et que le risque d'accident pouvant entrainer un incendie soit bien réel. Il est donc logique de recommander de ne pas utiliser de rallonge électrique pour recharger une voiture électrique.

si vous devez utiliser une rallonge pour recharger une voiture électrique:

• utilisez une rallonge faite de cables d'au moins 2,5mm² de section
• utilisez une rallonge aussi courte que possible (évitez la rallonge de 25m pour couvrir une distance de 5m)
• déroulez la rallonge sur toute sa longueur, et ne faites pas de tas avec l'excès de longueur.
• faites en sorte que le cable soit disposé de sorte que la chaleur qu'il va dégager puisse se dissiper.

— deuxièmement, il n’en parle pas, mais assurez-vous que votre abonnement EDF soit suffisant. Quand on charge la voiture, ça consomme autant qu’une bouilloire.

juste non. une bouilloire ça va varier en général de 1000w à 2400W tandis que la recharge de voiture électrique c'est 2200W à 3600W, soit une consommation de x2 et x1,5 respectivement.

Assurez-vous de ne pas dépasser le nombre de kVA de votre abonnement, c’est à dire faire tourner trop d’appareils simultanément, sinon ça va couper.

à part si on a un linky, on peut aller un peu au delà de la capacité de l'abonnement sans risque de coupure. cette coupure parfois même avant d'atteindre la limite est une caractéristique du compteur linky. Et ce n'est pas le nombre d'appareils qui tournent simultanément qui déclenche la coupure mais le total de la consommation peu importe le nombre d'appareils.

Avec le Linky, on peut changer son abonnement avec un simple coup de fil.

Même sans le linky, à l'exception des très vieux compteurs avec la roue crantée ou des changements de puissance importants.

Passer de 6 à 9 kVA vous coûtera environ 1 € de plus par mois sur l’abonnement. C’est pas énorme.

dans le monde réel on a accès aux tarifs des abonnements EDF et passer de 6kVA à 9kVA c'est une augmentation de l'ordre de 20-30% selon le type d'abonnement et l'option heures creuses, ce qui représente 35-40€ d'augmentation à l'année:

tarif bleu ou vert sans heures creuses
6kVA: 11,93€ / mois
9kVA: 14,86€ / mois
tarif bleu avec heures creuses
6kVA: 12,35€ / mois
9kVA: 16,03€ / mois
tarif vert avec heures creuses
6kVA: 12,35€ / mois
9kVA: 15,84€ / mois

— troisièmement, il dit que la charge dure 10 à 18 heures. Je dirais oui et non, mais ça dépend de chacun. Je vais prendre mon exemple.

le mec de la vidéo précise le temps pour une charge complète. valeur qui n'est pas "dépendante de chacun". c'est le temps que ça prends pour recharger la batterie de 0 à 100% comme il le dit. c'est pour avoir un ordre d'idée du dimensionnement nécessaire dans le cas le plus extrême.

l'exemple de LHV qui ne roule que des toutes petites distances quotidiennes faisable en vélo n'est pas le cas général et sa proposition de charger le véhicule de 17h à 8h du mat pour ceux qui aurait un usage plus important n'est pas réaliste . C'est surtout complètement hors sujet et inapproprié pour évaluer le dimensionnement nécessaire de la capacité de recharge.

— quatrièmement : le calcul n’est pas aussi simple que faire « énergie de la batterie ÷ puissance de charge = durée de recharge ».

si. le calcul pour évaluer un ordre d'idée du dimensionnement de la capacité de recharge est aussi simple que ça. pas besoin d'avoir un calcul très précis puisqu'il s'agit ici de déterminer si il est judicieux d'installer une borne de charge pour aller au delà de la capacité fournie par une prise standard, et comme passer à une borne de recharge double la puissance, une imprécision de 10% est négligeable.

— cinquièmement : le prix. Oui, en abonnement EDF normal, on est à 1/5 du prix de l’essence. Avec un abonnement Tempo et en heures creuses, on peut descendre à 1/10e du prix de l’essence. Perso je paye entre 1,60 et 2,00 € au 100 km en chargeant chez moi. Sur les bornes municipales, c’est plus cher : 3 à 5 € au 100 km. Sur les bornes rapides d’autoroute, on tourne au maximum à 10-15 € au 100 km, c’est à dire le même tarif que l’essence.

non.
au tarif d'hier à la pompe (1,7€/l) et la conso de ma bagnole (gros break qui consomme 5,6l/100), j'ai un prix de 9,52€ pour 100km.
pour une voiture électrique très peu énergivore (12kwh/100km) qui recharge en heures creuses on est à 1.93 €/100 km soit 1/5 et pas 1/10e.
pour une bagnole électrique à 20 kWh/100 km et une recharge sans le tarif heures creuses on est à 4.56 €/100 km soit environ la moitié du prix du thermique.
source: https://www.kelwatt.fr/guide/conso/voiture-electrique/borne/prix

et ça c'est uniquement dans le cas du tarif préférentiel le plus avantageux, le tarif régulé. quand on passe sur de la recharge sur les bornes à l'extérieur c'est un peu la jungle dans les offres. certaines ont une tarification en fonction du temps passé avec ou sans abonnement avec des prix variant énormément: 0,5-1€ les 5 minutes à nancy, 0,40 - 0,65€ la minute chez total. au kwh on est générale sur un surcout minimum de 50% par rapport au tarif régulé EDF soit envion 6,80€ par rapport au 9,56€ du thermique.
Le tarif sur autoroute est de 0,79 € par kWh chez ionity et là on est sur tu 16€ soit 60% plus cher que le thermique.
source: https://www.maif.fr/vehicule-mobilite/guide-voiture-electrique/cout-recharge

Mais ça, ça ne concerne donc que les trajets avec charge sur autoroute : pour la vaste majorité des électromobiliste, la charge à domicile reste la charge habituelle,

dans le monde réel une grande partie des propriétaires de voitures électriques habitent en ville dans un appart dans un immeuble et n'ont pas de garage. ils ne peuvent tout simplement pas charger leur voiture à domicile, ils utilisent les bornes de recharge disponibles dans la rue. Comme il n'y en a pas assez et qu'elles ne sont pas toujours à proximité du domicile, si un soir on arrive après les autres il arrive qu'il n'y ait plus d'emplacement disponible et qu'il ne soit pas possible de recharger la batterie cette nuit là.

— sixièmement : la borne Tesla. Comme il le dit, et c’est aussi ce qu’on m’a conseillé chez Hyundai : prenez une borne Tesla. Ce sont les moins chères, les plus pratiques et ça charge toutes les marques.
Aussi, renseignez-vous, mais il y a des subventions pour installer une borne chez vous : soit via votre commune, soit le conseille général ou la région, ou alors la communauté d’agglomération. La marque où vous achetez votre voiture peut aussi proposer un prix pour l’installation d’une borne chez vous (en plus des subventions publiques — mais pas sûr qu’on puisse choisir sa borne).

si le sujet vous tient à coeur alors n'achetez pas de voiture électrique et envisagez plutôt de conserver votre thermique existants et de développer les alternatives à la voiture de sorte d'utliser la votre de moins en moins: ça vous coûtera nettement moins cher, ça aura un impact bien plus important dans la lutte contre le changement climatique et ça développera votre résilience personnelle et notre résilience collective.
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