LHV: Mais on n’a pas idée de faire des tarifications comme ça ? Vous-êtes tous devenus complètement tarés, c’est pas possible ?

C'est pourtant assez logique, plus la borne délivre de courant et donc plus elle charge vite, plus le tarif est élevé.

Comme la puissance délivrée varie en cours de charge et diminue au fur et à mesure que la batterie se charge, le tarif appliqué diminue lui aussi. C'est nettement plus avantageux que de payer plein pot tout au long de la charge alors que la borne ne délivre plus la même puissance.
ça permets de faire en sorte que ceux qui veulent des grosses bagnoles avec des grosses batteries et les charger aussi vite que des petites bagnoles avec des petites batteries payent plus pour leur privilège et la nécéssité d'installer des infrastructures délirantes pour satisfaire leur désir personnel.

Dans l'exemple utilisé qui est exagéré à des fins de simplification, le mec qui charge 70% des 93kwh de sa porsche en 23mins paye $33.22 tandis que celui qui charge 70% des 64kwh de sa hyundai en 45mins paye $16.91, c'est juste normal: la borne à 350kw pour la porsche coûte nettement plus cher et nécéssite une infrastructure sans rapport avec la borne 100kw de la hyundai.
Et puis c'est juste le reflet de la société: les plus riches utilisent leur argent pour bénéficier de privilèges et de passe droit par rapport aux autres.

LHV: Facturez au kWh, point.
LHV: Votre valeur ajoutée, c’est la vitesse de délivrance du kWh, donc les kW. En d’autre termes, facturez les kWh plus cher sur une borne rapide que sur une borne lente.

ok en fait LHV réclame quelque chose qui est déjà ce qui est mis en place. C'est littéralement ce qu'ils font déjà plus ça envoit de kW plus c'est cher.
En fait LHV a apparemment juste pas compris ce qu'il a lu, pourtant c'est mot pour mot ce qui est indiqué dès le titre de l'article: "Circuit électrique : des tarifs plus élevés aux bornes ultra rapides "

Il faudrait sans doute préciser que la tarification des bornes de recharge lente est une simple tarification à la seconde par rapport à un tarif horaire en fonction de la puissance de la borne. ce que LHV semble ignorer et ne pas avoir compris.

CE: Dans le cas des bornes de 24 kW, le tarif est de 7,53 $ l’heure, facturé à la seconde.
CE: Avec les bornes de 50 kW, on parle de 12,77 $ l’heure, facturé à la seconde, lorsque le niveau de charge de la batterie est inférieur à 90%. Le tarif horaire doublera à 25,52 $ pour le temps de recharge de 90 à 100%. Cette augmentation du prix permet de libérer plus rapidement les bornes pour les autres utilisateurs et d’éviter que les bornes soient monopolisées pour des recharges complètes.

Et puis il y a le cas des bornes standard de 7kw qui ne font pas partie des stations de charge mais sont les bornes disponibles sur les trottoirs, devant les commerces, hotels, ... et dont les tarifs sont choisis par les propriétaires des bornes.

CE: le tarif forfaitaire peut monter jusqu'à 10$ pour une charge peu importe la durée de la recharge, le tarif horaire facturé à la seconde tant que le véhicule est branché varie entre 0 $ et 3 $ de l'heure

LHV: Rappel : installer une borne 200+ kW c’est utile seulement sur les autoroutes et les axes très fréquentées (enfin, selon moi).

Et ça démontre bien que la bagnole électrique n'a pas vocation a remplacer la bagnole et que même LHV le sait, parce que si le parc automobile actuel était entièrement constitué de bagnoles électriques il faudrait des borne de charge rapide partout pour pouvoir les recharger, sans quoi les stations de charge seraient toutes saturées en quasi permanence. Mais bon comme la bagnole électrique n'a pas vocation et ne remplacera la bagnole thermique, le problème ne se posera pas.

LHV: Si vous êtes un hôtel, ne paniquez pas à la vue du prix de ces bornes (50 000 €) : elles ne vous sont pas utiles pour vos clients. Une voiture charge entièrement sur une borne 7 kW en une nuit.

ou comment inventer un problème qui n'existe pas pour lui trouver une solution qui est littéralement celle qui est déjà déployée. c'est d'ailleurs indiqué en toutes lettre dans l'article dans le passage qui parle des bornes à 7kw cité juste au dessus.

LHV: Et pour les supermarchés : vous voulez que les gens restent 10 minutes et dépensent 3€ pour un sandwich rapide, ou restent 1h et dépensent 25 € dans toute la galerie marchande ?

même défaut de raisonnement que précédemment, il suffit de poser les choses avec des cas tirés de la réalité au lieu d'inventer des trucs improbables: le mec qui est venu faire ses courses ne va pas s'arrêter de faire ses courses parce que sa voiture est chargée, et le mec qui est venu pour charger sa bagnole et repartir le plus vite possible comme si il faisait le plein à la pompe, ne va pas venir perdre son temps à la borne de charge lente du supermarché et ira à la station de charge.
Quand au cas du gars qui va devoir attendre 1h que sa bagnole charge, il ne va pas dépenser 3€ pour un sandwich si il n'a pas faim et ne doublera pas le prix de sa charge en dépenses superflues dans la galerie marchande, pour rappel pour le commun des mortels la tendance est à se serrer la ceinture et à couper les dépenses pour se recentrer sur le nécessaire uniquement. En fait il y a peu de chance que quelqu'un fasse le trajet exprès et vienne perdre 1h de sa vie à charger sur le stationnement d'un supermarché si il n'a pas déjà une bonne raison d'y venir. Et si la raison c'est parce que le tarif est moins cher, alors il n'est pas enclin à dépenser plus.

LHV: Pour les parkings de supermarchés (par exemple) :
LHV: – mettez les bornes au fond du parking, pas devant la porte. Ça évitera que les feignasses s’y mettent sans charger.

Le conseil à la con vraiment contre-productif ou comment décourager les gens de venir en bagnole électrique au supermarché faire leurs courses.

LHV:– mettez les pancartes avec la durée de charge : « charge en 10 minutes » (pour ceux de passage), « charge en 1 h » (pour les clients), « charge en 5 heures » (pour les employés ou le presta venu bosser une journée).

ça fait aucun sens. La durée de la charge dépends complètement de quelle puissance la borne peut délivrer, de la capacité totale de la batterie et de son niveau de charge. ça veut vraiment rien dire une pancarte avec ce genre d'ineptie trompeuse indiquée dessus.

Le bon conseil c'est de mettre des borne de charge lente à proximité des entrées et des bornes de charge rapide dans une station de charge à l'écart du magasin. Mais il parait peu pertinent de mettre de telles stations proche des supermarchés car ce n'est pas dans l'intérêt des supermarchés d'avoir des gens qui ne viennent pas pour acheter dans le supermarché et de faire concurrence à leurs bornes pour les clients en y attirant des gens qui préfèreront se brancher sur les bornes pour les clients pour payer moins qu'à la station rapide.

LHV: Bien-sûr, on peut dire à la voiture de charger en 50 kW sur une borne de 350 kW. Ça marche, c’est possible. Sauf que ça immobilise une borne puissante et très chère qui aurait pu dépanner quelqu’un qui n’avait que 10 minutes devant lui.

c'est le principe de la recharge des bagnoles électriques: il n'y a pas assez de bornes pour tout le monde et pour que tout le monde puisse charger en même temps, et cette recharge prends du temps, un temps considérable. Les connards veulent le privilège de s'affranchir des contraintes de l'électrique en ayant accès à des infrastructures délirantes tout en se la racontant qu'ils font de la transition écologique, ils veulent les mêmes avantages qu'avec le carburant liquide. à l'opposé complet de la direction dans laquelle il faut aller pour limiter les conséquences de l'urgence climatique.
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