Aw yeah !

The Lithium Polymer battery-powered UAVs flown by BATCAM allow around 12 minutes of useable flight. The recent test of the purpose-built fuel cell powered UAV saw it fly for an uninterrupted 70 minutes carrying a 5 kg payload. This was achieved on a UAV with below 20 kg maximum take-off mass, using a 6-litre cylinder containing hydrogen gas compressed to 300 bar.

Avec 5 kg de chargement :
– 12 minutes de vol avec des batteries LiPo
– 70 minutes de vol avec une pile à combustible H2.

Ça donne une petite idée de la concentration en énergie de l’hydrogène. Si on applique ça à une voiture, en remplaçant la tonne de batterie d’une Tesla, on passe d’une autonomie de 500 km à 3 000 km !

Et encore : sur les 5 kg de charge, ça comprend non seulement l’hydrogène, mais aussi la bouteille.

L’hydrogène n’est pas compliquée à produire. Ils parlent même de produire l’hydrogène sur place, dans les stations de carburant qui veulent le proposer : c’est bien, plus besoin de transport et de stockage de dizaines de m3 de liquide inflammable.

Le plus gros soucis de l’hydrogène aujourd‘hui c’est le stockage : les molécules sont trop petites et passent à travers les mailles cristallines des bouteilles. C’est pour ça qu’on ne le stocke pas dans une bouteille comme on stocke de l’eau : les bouteilles sont fait d’un matériau poreux (au niveau moléculaire) : les pores accueillent du dihydrogène. Du coup, une bouteille 5 L ne contient pas 5 L de H2, mais beaucoup moins.

Les autres facteurs ne sont pas techniques, plutôt économiques.

Real Engeneering a fait des vidéos sur les voitures à hydrogène :
– https://www.youtube.com/watch?v=iPheEg-K2qc
– https://www.youtube.com/watch?v=f7MzFfuNOtY

Ainsi que Esprit Sorcier (en Français) :
– https://www.youtube.com/watch?v=dUv3U9w1xz4

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